3月26日，北海道新干线新青森至新函馆北斗站区间开通，将本州与广袤的北方大地连接了起来，人们可以乘坐火车从九州一路北上直抵北海道，日本就此也完成了纵贯南北的新干线大动脉。

北海道新干线路经的地形复杂，气候复杂尤其是东北与北海道的冬季严寒，还要穿越横亘在本州岛与北海道之间的青函隧道，要完成这项大工程，都有哪些新技术用在它上面？小编试着进行了归总，陆续分期为大家作介绍。

北海道新干线穿梭在冬天漫长又极寒的北海道，必须用特别的方法管理线路。综合日本媒体的报道来看，北海道新干线上采用的安全技术总结如下：

首先，为了防止线路的转辙机冻僵不动，北海道新干线第一次采用了用压缩空气瞬间吹走冰雪块儿的“AirJet”装置。

第二，为提高线路的除雪效率，还专门研发出来北海道新干线专用的除雪机车。

第三，在占线路3成的高架桥梁上，为了防止积雪，轨道与轨道之间采用网眼结构，雪直接掉在下面。

第四，与其他新干线线路一样，也导入《早期地震检测系统》。

第五，使用车辆H5系的全车编组设置了《防脱轨Guide》，全线设置《轨道倾覆防止装置》，列车脱轨时能缩小车辆移动量，将伤害缩小最低限度。（刘戈）

（未完待续，敬请关注）