优步发明的网络专车在全世界迅速普及，但日本到现在还没有专车这一说。不过据报道，日本政府拟接纳专车。

据日经新闻报道，日本政府的一个机构“监管改革促进委员会”将讨论是否让网络专车合法存在，预计到六月份，该机构将会出台一份报告，向日本政府提出建议。

到目前为止，日本没有任何的网络专车企业或服务，因为这种商业模式违反了现有法律，被认为将会冲击到传统出租车行业。日本媒体指出，出租车行业将会反对接纳专车的计划，或是阻碍相关计划的实施。

网络专车由美国优步公司（Uber）发明，优步目前已经进入了全球70多个国家和地区，遍布三百多座城市。在其他国家也出现了本土的网络专车企业。

近年来，进入日本的游客数量大增，如果能让网络专车合法化，将有助于缓解游客的交通运输紧张。另外2020年，日本东京将举办夏季奥运会，这将是快速发展网络专车的一个良机。

从全球风靡的商业模式看，网络专车可以发挥出私家车的闲置资源，帮助司机利用业余时间获得收入，此举也方便了乘客和消费者。

在日本，现有的《道路运输法》直接禁止专车的存在，因此如果日本政府要接纳专车，首先必须修改这部法律。去年，日本曾经在一些地区进行网络专车的试验性运营，但是这些地区的人口都比较稀少。根据政府的目标，到2020年日本将吸引每年4000万的游客，网络专车将会让游客在日本的出行更加方便，另外也将服务日本的老年人乘客。

据报道，日本政府的运输监管部门反对引入专车，主要是担心乘客的安全得不到保障。如果未来专车获得合法地位，则政府预计将会对发生事故时的司机责任进行界定，另外对于司机的资质提出严格要求。

日本是全球最大的移动互联网市场之一，专车业务迟迟无法开展，也让优步等公司十分着急。据《华尔街日报》报道，去年年底，优步派出了一位得力干将进驻日本，此人曾经是奥巴马的竞选顾问，他的使命是推动优步在日本逐步开展业务。优步高管曾表示，日本应该在东京奥运会之前让网络专车合法化，否则届时将无法承担来自海外大量游客和运动员的运输压力。

去年九月，优步在日本推出了送外卖服务。之前在比较成熟的美国市场，优步已经同时发展成为成熟的商品快递公司，不同行业的商户都能够接入优步的后台，让专车司机给客人送货。

网络专车在日本遇到阻力，除了法律禁止之外，日本社会相对发达，在交通运输服务方面消费者有充足的选择，这样的环境也对专车的生存提出了挑战。比如日本的出租车服务相当完善，公共交通也十分便捷。另外日本是汽车制造大国，之前丰田等汽车公司还推出了绕过法律限制的变通业务，即短期出租汽车，相当于变相提供了网络专车服务。

日本人口众多，消费能力强，但是其互联网市场有着一些与众不同的特点。比如日本智能手机的普及率低于中国等国家，主要是日本许多老年人习惯了过去的功能手机和翻盖手机，不愿意升级到操作复杂的智能手机。依靠本土电信公司十多年前的创新，日本是全世界第一个进入移动互联网时代的国家，但是其生态系统和服务比较封闭，目前已经被更加开放的iOS和安卓生态系统所取代，苹果手机在日本市场也获得了热销。