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日本“春运”为何轻轻松松?交通发达覆盖每个角落

作者:佚名  来源:中国青年网   更新:2016-2-4 7:22:08  点击:  切换到繁體中文

 

日本“春运”为何轻轻松松?交通发达覆盖每个角落


5万旅客挤爆广州火车站 在邻国春运为何那么轻轻松松?


“太挤了,我排了一个小时的队,才挪了五六步。”


——回安徽的旅客闫国印


持续多日的雨雪天气,给广东春运带来明显影响,因部分南下列车晚点,导致广州火车站的始发列车随之晚点,近5万名旅客滞留火车站。记者在广州火车站看到,候车旅客人山人海,滚滚人流将车站前的环市西路堵得水泄不通。根据应急预案,广州火车站东广场公交总站实施公交车“前置下客”,这意味着乘车旅客需提前一站下车。


候车厅限时入内


长长队伍挤满广场


据广铁集团发布的最新数据,2日当天,截至中午12时,广州火车站有24趟列车晚点1小时以上,有将近5万名旅客受影响。高铁运行正常。


2日是春运第10天,广东各个火车站均迎来了客流高峰。记者在广州火车站看到,到中午12时,大量旅客挤在火车站广场安检口外。从上午10时20分起,广州地铁就关闭了“广州火车站”站点。


广铁集团新闻发言人陈建平说,目前广州火车站已采取分时段分区域候车措施,开车前4小时的旅客进入临时候车棚,开车前2小时进入候车大厅。


据通报,仅广州火车站广场一处地点即滞留旅客超过3万人。大批警察在现场维持秩序。


旅客闫国印本来是乘坐1日晚20时21分的火车回安徽,他很早就到了广州火车站,但因为车站人太多,迟迟不能进入候车棚。记者见到闫国印时,他正在火车站东广场四处找入口。


“太挤了,我排了一个小时的队,才挪了五六步。”闫国印说。折腾了三个多小时后,闫国印好不容易在晚上21时40分到达了检票口。闫国印的火车晚点到23时40分才发车,闫国印没有错过回家的车。


但也有乘客不像闫国印那么幸运。有两位旅客告诉记者,他们是当晚20时多的车,去成都,可是现在已经19时30分了,还堵在东广场,“连进站口在哪里都不知道,只能看到哪里人多就在哪里排队,也不知道自己乘坐的列车是否晚点”。


在人流中,有人问记者要不要“走捷径”,承诺“不用排队,保证是正规通道”,收费每人100元。


公交车“前置下客”


滚滚人流步行进站


根据应急预案,广州火车站东广场公交车、出租车上落客区将封闭,广州火车站东广场公交总站实施公交车“前置下客”,这意味着乘车旅客需提前一站下车。


记者在环市中路上距离广州火车站还有一站的越秀公园北门站看到,多条终点站为广州火车站的公交线路改在此站折返。很多从公交车下来的旅客提着大包小包行李,沿着环市中路往火车站方向快步走去。记者随着人流行走了约15分钟以后,才到达了广州火车站东广场。


据广州地区春运指挥部2日20时监测,广州站周边候车旅客仍有5万人。记者采访多名旅客和现场安保人员,均表示从广场进入候车大厅,至少要排队三小时。一些事先不知情旅客因此错过火车,好不容易“抢到”的火车票只能退票。


广州地区春运指挥部副总指挥陈小钢在2日下午举行的新闻发布会上表示,今年的情况跟2008年不同,2008年的冰雪灾害导致整个广州地区的公路铁路瘫痪。这一次是局部地区的天气原因,造成火车晚点,公路和水路没有受到影响,不会造成像2008年大面积滞留的情况。


日本春运:坐飞机,坐新干线,坐夜行大巴,不亦乐乎


最重要的是:农村打工者的亲人能大规模定居到城市


在日本,每逢阳历新年、五一黄金周等节假日也会出现类似中国春运的出行高峰,新干线的乘车率甚至达到120%。不过,得益于从地面到空中完善的基础设施网络,日本“春运”的压力没有中国这么大。


日本在国民能买得起私家车前就已建立了完善的交通网络。如今,新干线基本已经覆盖全国,北到北海道札幌,南到九州鹿儿岛,全都被新干线联系在一起,抵达新干线再换乘地方的轨道交通和公共汽车,基本可以到达各个角落。


虽然新干线的速度已经很快了,但在快节奏的日本社会,很多人还是愿意乘坐更快的飞机出行。如今,日本全国有82处由国家、地方政府、公司等管理的各类机场,一些远离本土的小岛也建有自己的机场。考虑到日本国土面积只有37万平方公里,这个密度是非常高的。


机场多,航班多,使得日本人去稍远的城市都愿意乘坐飞机。比如,从东京到福冈,尽管乘坐新干线只有5个小时,但是仍有很多人选择从东京羽田机场乘飞机,只需要不到两个小时就能到达。


在铁路运输方面,除了时速约为300公里的新干线,日本地方的轨道交通也实现了高标准的“安全”“准时”“迅速”和“舒适”。其中,城郊轨道交通的最高时速为100公里左右。“城郊”轨道交通的起点一般都在市内环线上,有多个起点。通往近远郊的“城郊”轨道交通,在同一线路上交替开“快车”“准快车”和站站停的慢车,可使沿途远郊车站和近郊车站抵达市区的时间相差不多。


每年5月的黄金周、8月的盂兰盆节、12月底到1月初的年末年初,高速路路况都非常复杂。为了缓解拥堵,日本采取扩大道路宽度、增加车线、建设路途相近的平行复线等措施。行驶在高速路上的长途大巴由于票价低廉,也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更为便宜。例如,从东京到大阪,乘坐新干线需要1.4万多日元(约合760元人民币),但是乘坐夜行大巴最便宜只需3500日元(约合190元人民币),因此不少尚在打工的大学生常选择夜行大巴。


中国的春运压力大还和大批农民工利用春节返乡和家人团聚有关。日本虽然也有户籍制度,但是农村人口向城市移动是完全自由的,来自农村的人口能够大规模定居到城市,平等享受各种公共服务。由于可以定居到大城市,家人子女也随同前来,所以新年也不见得非要回乡团聚。



 

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