该系统的使用，不仅能够缓解停车收费造成的车辆堵塞，而且可实现无现金化，方便了司机，减少了运行成本和现金流失。该系统就是ETC，即不停车自动收费系统，这种系统已从1999年开始在日本东叶公路等首都圈主要收费站使用。人工收费站的处理能力，每小时平均230辆，而使用ETC系统，每小时可达到1000辆，大约提高工作效率4倍。从而极大的缓解和改善了高速公路收费站附近的交通堵塞现象。ETC系统，由路旁无线电天线等基础构件、车载器以及IC卡等设备所构成。当然和道路交通情报通信系统一样，上述设备和技术均有待向综合化、多用途化方向发展。通过和VICS以及道路情报通信网络的结合以及末端的设立和一体化，再通过和加油站、停车场、信用卡等其他结算系统的联接，将会进一步提高对道路各种行驶车辆信用户服务的便利性和高效化。

    以AHS(道路交通车辆运行支援系统，又称高速公路辅助行车系统)为例，该系统是通过对道路与行驶车辆之间的协调，向驾驶人员提供危险警告、行驶路线以及协助驾驶等情报信息，以最终实现自动驾驶的一个极为先进的新系统。目前，在日本名阪国道和阪神高速公路等设置了突发事故探测系统。该系统在事故多发路段上配备多个电视监控器，通过画面自动检测和监控有无事故发生。然后通过路旁情报板，向后面车辆提供前方发生事故等情报信息，以防发生追尾事故。

    ACC(自动巡查监控系统)也是已经实用化了的一个相关新技术。该系统是通过激光雷达来掌握前方行驶车辆位置，调节行车速度，以实现保持适当车距的一个控制系统。目前，日本全国已装设了该系统的车辆约为4600辆。此外，采用传感器来检测车辆运行轨迹、车体侧倾，以及行驶车辆司机疲劳瞌睡等情况，再通过具有用声音或监控器发生警告信号的运行检测机能，让司机刹车或减速，选用最合适的变速档位，实现用安全速度行驶的协调控制，将会使ACC系统相关技术得到进一步的发展和普及。为了使AHC道路交通支援系统具有完全实现路车一体化机能，日本运输者和日本通产省联合立项，开发研制ASV(先进安全汽车)和SVS(高性能汽车交通系统)等汽车设计和制造新技术，并于2000年开始实施此项开发计划。

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